刚刚，不顾中方反对，欧盟对华征税！最高36.3%！
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当地时间8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。
与欧盟委员会6月12日披露的对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平相比，此次欧盟委员会对拟议税率进行小幅调整。其中，比亚迪为17%，吉利为19.3%，上汽集团为36.3%，其他合作公司21.3%，其他所有非合作公司36.3%，决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。
商务部新闻发言人称：欧方未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，中方对此坚决反对、高度关切。
时间回到三个月前。
今年5月份，美国白宫宣称将对包括电动汽车、电脑芯片、医疗用品在内的一系列中国商品加征高额关税。
白宫宣称，新措施将影响价值180亿美元自中国进口的商品，包括钢铁和铝材、半导体、电池、关键矿物、太阳能电池和起重机等。根据白宫官网，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%，将于8月1日生效。
我当时在美国下死手，欧洲会跟随吗？一文中分析，欧盟和英国大概率会跟随美国，也对我国下手。
当地时间6月12日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会还披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。
这标志着，欧盟继美国后，也要对我国下手了。
欧盟对中国汽车制造商启动反补贴调查8个月后，做出了这一决定：此前约为标价和运输成本10%的进口关税将大幅提高。
具体来说，计划是将关税提高至标价和运输成本总和的38%。这将比制造商目前为进口到欧盟支付的费用高出28%。然而，欧盟委员会依赖的是制造商之间的明确分级，这是事先预料到的。
欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%；吉利20%；上汽集团38.1%；上汽集团须缴纳最高关税。上汽集团凭借其名爵品牌在德国市场已经取得了相当大的成功，未来将不得不支付38.1%的最高关税，而不是10%。
这同样适用于所有在欧盟自去年10月以来的调查中未与欧盟合作、且未回答欧盟当局发出的调查问卷的中国汽车制造商。
中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。
欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。
我国商务部、外交部当时表态：欧盟无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。“我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。”外交部发言人林剑表示，中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。
时间线：
2023年10月，欧盟对华电动汽车启动反补贴调查。并自2024年3月8日起，对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。这意味着，如果欧盟反补贴调查得出结论认为中国电动汽车获得了（所谓）不公平补贴，将对此前进口的汽车征收追溯性关税。
2024年5月3日，路透社引述两名知情人士的消息报道说，欧盟委员会已经正式警告3家接受反补贴调查的中国电动车公司，它们还没有提供调查所需的足够资料。如果欧盟委员会认定接受调查的企业不能提供足够的资料，那么它就会使用现有的其他证据来计算关税，而这可能会使被征收的反补贴税率进一步上升。
5月8日，欧盟委员会主席冯德莱恩在柏林表示，欧洲必须阻止中国向欧盟市场提供享有大量补贴的电动车。冯德莱恩称，“公平竞争很好，但我们不喜欢的是，我们的市场充斥着获得大量补贴的中国电动车。我们必须解决这个问题，我们必须保护我们的工业。”
此外，英国汽车制造商2024年3月以来也呼吁英国政府发起类似调查，英国贸易救济局表示，正在考虑对来自中国大陆的进口电动汽车发起反补贴调查。
5月12日，欧盟决定大幅提高从中国进口的电动汽车关税，拟从7月4日起征收临时反补贴税。
7月4日，欧盟委员会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。
8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。
影响：
欧洲不同于美国，美国电动汽车的税率虽然引人注目，但对美国的政治意义可能大于实际影响，因为美国进口的中国电动汽车很少。欧洲是我国电动车最大市场，我们每出口100辆汽车，大约有45辆运往欧洲。今年六月，中国电动车品牌在欧洲市场的注册量创下历史新高，市占率高达11%。欧盟此举对我国电动车出口影响是非常大的。
实事求是的说，事已至此，贸易报复与口头的批评抗议，都毫无作用。六月份我国曾宣布将对欧盟、美国（推荐阅读 美国又下手了！中国坚决反对！）的工业塑料展开反倾销调查，但显然欧盟和白宫都没有妥协。
我们应该接受这样一个现实：我们这几年大幅增长的整车出口黄金期已经结束。选择向日本、韩国、美国、欧洲车企学习，到目标市场投资建厂，就地生产，就地销售，可能是中国车企从现在开始，就必须接受的企业发展模式。
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