煤制油卸完装食用油成“常规操作”，为何各个环节层层失守

煤制油，是一种由煤炭加工而来的化工液体，如液蜡、白油等。卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油，其含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分影响人体健康，可能导致中毒。

既然对人体危害如此之大，为何运输食用油的罐车无法做到专车专用？多位罐车司机坦言，一开始的罐车的确只运输食用油，但最近两年随着罐车增多，竞争加剧，导致罐车运输价格逐步降低，这种现象迫使罐车司机开始将目光瞄准运输需求量大的煤制油，通过混装运输，以期增加收入。

宁东能源化工基地隶属于国家能源集团宁夏煤业有限责任公司，该公司成立于2002年12月28日，主营煤炭开采、燃气经营、道路货物运输等业务。这里每天都有很多罐车扎堆等待装货起运。不少罐车司机从宁夏出发，将煤制油运往沿海地区，卸货后不清洗，直接在当地或临近粮油公司装载食用油返程。

煤制油的厂家除了宁煤还有好几家，像工业废水、塑化剂、废机油、减水剂这样的非危化品液体，都可能与食用油厂家共用罐车运输。

笔者以为，罐车运输企业之所以敢铤而走险，频频踩踏食品安全的基本底线、卫生要求，无非是为了利益最大化。原因无外乎，其一，相较于专车专用，运完化工品再继续运食用油，可以增加业务种类，拓展收入来源；其二，罐车的清洗费用高，单次平均下来要五六百块，直接混装运输显然能节约大量成本。

罐车混装运输的操作，绝不只是某个罐车司机或者运输企业的问题，它折射出来的是各个环节的层层失守。比如，报道就提到一个细节，罐车装油的全过程，在厂区外都能清楚看到，且罐车没有遇到任何阻碍，没有人检查罐体内干净与否。有罐车司机坦言，绝大多数罐车都隶属于车队，即使他们想洗，也得经过老板同意。

最关键的是，部分食用油厂家验罐把关不严，也是乱象频出的原因所在。比如，部分厂家并不下到罐里去验，司机只要擦干净泄油口就能过关，有的甚至上传几张照片就行；对于载货单上需要填写之前所运货物的信息，司机也可以随意编造；部分罐车上的“食用油”字样即便存在明显的涂改痕迹也并不影响。

虽然卸货时食用油收货方会取样检验，但由于检验项目有限，即便食用油中掺入其他杂质，普通的检验也检不出来。粮油厂家验罐环节流于形式，睁一只眼闭一只眼，似乎成了一种默契的共识。

中国农业大学食品学院副教授朱毅表示，除了煤制油，如果运输食用油的罐车还去运输其他化工液体，其风险更是难以预料，比如说有机溶剂、酸、碱、重金属等等，有可能对呼吸系统、消化系统都会造成损伤。

既然混用造成的残留物势必会对人体造成危害，混装运输不清洗的罐车，又是如何一路“绿灯”畅行的呢？

事实上，目前我国在食用油运输方面，没有强制性国家标准，只有一部推荐性的《食用植物油散装运输规范》，其中提到运输散装食用植物油应使用专用车辆。由于是推荐性的国家标准，这意味着对厂家约束力有限。

但这绝非可以随意混装的理由。保证食品运输环节干净卫生，避免出现污染，是最基本的常识，没有强制标准，也并不意味着食用油的生产运输等环节，没有任何法律和监管依据。

江南大学食品学院王兴国教授告诉媒体，目前推行的运输规范虽然为推荐性国家标准，但也具有一定的强制性。他指出：“它也是一项国家标准，相关企业在制订企业标准时，要以这个为依据，企业标准可以比这个标准更严格，一般来说不能低于这个标准。”

《食品安全法》第三十三条也明确规定，非食品生产经营者从事食品贮存、运输和装卸的，“贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当安全、无害，保持清洁，防止食品污染”。

也就是说，哪怕这些罐车所属的运输企业，不从事食用油的生产经营，同样得按照相关法律法规，做到专车专用，“不得将食品与有毒、有害物品一同贮存、运输”，并对车辆进行定期清洗消毒，保持清洁卫生。

在一位罐车司机看来，运输公司是以食用油厂家的标准为导向，只需要食用油厂家严格把关就能避免这一行业乱象的发生，“食用油厂家仔细验罐应该最有效果，能解决99%的问题。”食品安全无小事，调查报道不是终点，抓紧健全完善食用油运输行业的监管机制和规范措施，才是当务之急。