图|小鹏x9(图片来源于网络)有业内人士直言不讳地表示:目前新能源汽车渗透率刚刚超过三分之一,也就是说还有60%以上的市场需要开拓,这就需要投入大量的广告成本、研究成本以及制造成本。而在短期成本的堆积下,新能源车企不可能在短期内将资金回流。这也就意味着,行业持续“失血”的情况仍将继续,新能源汽车市场的繁荣,仍然需要以对车企盈利能力的消耗为代价。出海成为共识出海可能带来新的增量。据中国汽车工业协会统计,1至11月中国汽车出口量达441.2万辆,同比去年增加约60%。中国汽车出海的方向大致以三个为主:欧洲、东南亚、南美。其中,欧洲是新能源汽车出海的首选目标,且目前已取得了不错的成绩。以比亚迪为例,在东南亚市场,比亚迪获得泰国1-11月纯电汽车累计销量冠军,11月纯电市占率更达到了50.4%。此外,比亚迪还获得了新加坡、哥伦比亚、哥斯达黎加等市场1-11月纯电汽车累计销量的冠军。在巴西,比亚迪去年11月在纯电汽车市场占有率更是达到了惊人的65.6%。其刀片电池也先后获得英国2024年度创新奖以及德国媒体carwow评选的“2024年度品牌”等荣誉。而根据市场研究机构Dataforce的初步数据,2023年11月,欧洲新车销量同比上涨6.1%,超过105万辆。其中46个汽车品牌在欧洲的销量实现同比增长,37个品牌的增幅超过了市场整体增幅。包括比亚迪、欧拉、小鹏和长城等在内,都实现了三位数或更高的涨幅。在去年的慕尼黑车展上,小鹏汽车曾表示,将在2024年向德国市场推出国际版P7i和G9两款车型,借此开拓德国这一世界上竞争最激烈的汽车市场之一。同为新势力品牌的蔚来则意图将全体系服务推向欧洲市场,力推“车电分离”模式和“换电”服务,且该模式已受到当地政府和汽车租赁公司的支持,截至去年6月底,蔚来已在欧洲建成18座换电站,8座超充站,蔚来APP接入的欧洲第三方充电桩超50万个。哪吒也提出了2024年的出海计划,计划全球销售网络覆盖50个国家,建立500家海外销售服务网点,未来一年海外销量目标10万辆。除了上述品牌之外,出海也已成为零跑、极氪以及吉利、长城和奇瑞等众多车企在今年的重要工作目标。多个新能源品牌正在海外复制产销结合的路数。仍以比亚迪为例,其泰国工厂预计将于2024年开始运营,年产能可达15万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国市场,并辐射周边市场。去年12月22日,比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地。可以预计,2024年比亚迪将有更多海外整车基地,和汽车零部件基地的计划落地。此前,长安汽车也公开表示,将投资200亿泰铢在泰国罗勇府建厂,总规模为20万辆/年,一期产能为10万辆/年,将于2025年一季度正式投产。与一般商品不同,汽车产品价值高,使用场景复杂,生命周期长,且新能源汽车出海,面临的是“中国汽车”与“新能源汽车”的双重挑战,在强调性能、价格、质量的同时,必须有完善的销售渠道、补能体系以及售后服务保障,才能啃下硬骨头。而这部分投入,对车企来说本身就是巨大的压力。此外,车企扎堆出海可能导致的价格战、专利战的风险不容小觑,更难以规避的是政策问题,例如,德国、英国为代表的电动车补贴政策的退破或终止,也让欧洲市场的电动化转型进程变得不再明朗。但总的来看,我国想要从汽车大国发展为汽车强国,出海是必经之路。短期来看,与国际巨头相比,中国车企的海外业务仍处“婴儿期”,还停留在简单贸易为主的阶段,但我们有理由相信,这些能够从全球最“卷”的市场里成长并走出的汽车品牌,假以时日,必然能够在海外开花结果。车企大幅调高2024年销量预期截止发稿,部分车企已经公布了2024年的目标销量,且普遍较上一年度有所上调。比亚迪设定的450-500万辆的销售目标,大幅超过2023年的300万辆。图|比亚迪海豚理想、小鹏分别设定了80万辆以及28万辆的销售目标。广汽埃安目标为80万辆,零跑目标为20-30万辆。极氪与蔚来一致,目标销量均为23万辆;岚图与阿维塔则同为10万辆。不过,要论野心,还得是问界与深蓝。前者2024年目标销量为60万台,后者则为45万台。作为对比,问界2023年度销量只有9万台,深蓝只有14万台。这意味着,前者要较上一年度交付至少多6倍才能达成,而后者想要实现目标,也要在去年的基础上至少翻三番。其中,问界的底气,基于去年下半年接连推出的两款热门车型M7与M9。其中,M7上市2周,大定订单突破2万台,日订单超过1500台;上市25天大定超过5万台,单日订单过7000台;一个月后大定订单就超过了6万台,对比起上半年一片唱衰的颓势,问界上演了一出“绝地逢生”的“奇迹”。M9作为均价50+万的豪华SUV,销售情况也同样亮眼。截至去年12月28日下午,M9累计大定超过2万台,12月30日元旦假期首日又拿下2000多台。而根据鸿蒙智行官方给出的数字,2023年的最后一天,问界M9拿下大定3173台,再创新高。问界高举高打之下,理想开始显得有些后继乏力。在历经去年最后一周疯狂冲量,以及A柱断裂的舆论风波和MEGA难产等等问题后,2024年第一周(1.1-1.7)新能源汽车品牌周销量上,理想已被问界反超,后者以0.59万辆的成绩,超过理想的0.43万辆,问鼎造车新势力的单周销冠。此前,坊间就已普遍预测,造车新势力的销冠理想和势头最劲的问界,2024年必然会有一战。理想汽车 CEO 李想还要求各部门高管每人读十本以上关于华为的书,目的就是为了把“学华为”贯彻下去。一位车评人也对《凤凰车研所》表示,“都是增程车,都是大型SUV,都主打豪华舒适,售价也都在48万元上下,任谁都能看出,问界M9就是奔着理想L9来的。”在20-30万元价位,仅与数字“7”相关的产品,就已经有了理想L7、吉利银河L7、小鹏P7、智界S7、智己LS7、长安启源A07,以及极氪007和小米SU7,随着各家车型及价格覆盖面的完善,2024年或将上演新的“全武行”。